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“什么?”

再次听到耳机里面传来车队策略组的声音,有那么一瞬间,克洛克怀疑自己是不是听错了。

“阿特金森,车队刚才说的什么?”

为了确定这个数字,他问了一边身边的领航员本·阿特金森。

说实话对于拉力车手来说,车队是可以换的,但是领航员基本上绑定一辈子,是自己在职业道路上最信任的伙伴,所以克洛克几乎是下意识向领航员求证。

“我们又落后了02秒,现在是27秒。”

相比较车手,一般情况下领航员的性格都是比较沉稳的,甚至是冷静的那种,李文峰跟林向北的搭档,反倒是一种另类。

原因就是领航员承受的压力,事实上比车手要小一些,而且更重视逻辑思维。关键时刻,领航员还要给车手提供心理疏导,帮助进行减压跟稳定情绪。

所以阿特金森没有克洛克那么激动,他很清晰的听到了数字。

“27秒?两个赛段能甩我两秒多?”

这下克洛克有些激动起来,要知道这只是两个ss赛段,不代表整个一天的分段,更别说完整赛道。

分站赛事总共有22个ss赛段,按照这个趋势下去,分站跑完不得领先几十秒?

克洛克是完全无法接受,自己被一个中国新人领先,更别说领先这么多!

“克洛克,这只是勘路罢了,并不代表着什么。我们的对手不是什么中国佬,而是米克、胜田范彦这种强敌。”

阿特金森很了解克洛克的性格,身为亚太拉力赛卫冕冠军,甚至事实上亚洲最强的拉力车手,他自然有着一种傲气,不想让自己看不起的车手排在前面。

不过这不是克洛克跟林向北的个人赛,如果这时候因为情绪上的不爽,就全力以赴赶超暴露实力,很容易让其他对手摸清楚底牌。

所以阿特金森觉得可以暂时忍耐一下,等到了正赛再把所有对手都击败就行了。

当听到米克这个名字的时候,其实不用阿特金森劝说,克洛克自己就把情绪给压制了下来。

如果说这场亚太拉力赛,他有把谁当作自己的竞争对手看待,毫无疑问米克将排在第一位。

毕竟这是国际拉力赛冠军车手,已经签约了wrc车队,只要能战胜他,那么自己明年就有几率站上拉力赛最顶尖的wrc舞台。

克洛克只是那股优越感不爽,并不意味着他会是

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